首府热人最真的梦：全城机械清雪

    冬天，首府市民集体上路大规模清雪已有20多年的历史。如今，随着城市的发展，除了人们继续上路清雪外，有关部门也加大了使用机械的力度。今年冬天，首府会有71台清雪机械上路，机械清雪的道路由去年的69条增加到今年的135条，全市主次干道、快速路共495万平方米的面积基本实现了以机械清雪为主、人工清雪为辅的目标。但要真正实现由机械清雪完全代替人工清雪，则还需要一个过程。
    11月24日凌晨4时，乌鲁木齐上空仍旧飘着零星雪花，路面上已被厚厚的积雪覆盖，喧闹的城市此刻很安静。新市区环卫清运队的院子里此刻却是一派忙碌景象。杜宪记拉上了身上的棉衣拉链，跃上了那辆熟悉的清雪车，和他一同出车的还有另外10多名清雪工人。
    杜宪记已从事清雪工作5个年头了。出于职业习惯，每到这个季节，杜宪记的神经总是绷得紧紧的。他的手机上每天都有最新的天气预报，但他每天回到家里仍要看一遍电视上的天气预报才能安下心来做别的事。
    一到下雪的日子，杜宪记和他的同事们就只能撇开家人，住进宿舍。少则四五天，多则一个星期。
    “家里就是发生天大的事情，我们也得坚守在岗位上。”杜宪记说，由于人手有限，他们工作的时候就是“一个萝卜一个坑”，缺了任何一个人，都会对工作进度产生很大的影响。
    “2002年的时候，孩子发烧住院，老婆打电话过来让我赶紧到医院，可那两天下大雪，脱不开身，妻子气得在医院里抹眼泪，我只能在冰天雪地里闪泪花。”杜宪记对家人一直都有负疚感。
    5人一组，每个人一台清雪车。下雪的时候，这5台清雪车就一起并排上路了。
    “感冒、发烧也不能休息。”杜宪记说，乌鲁木齐的道路宽度一般在10米左右，5台清雪车并排正好也是10米，这样一遍过去雪就清完了。如果有一台机器停止工作，同样的道路清雪工作量就会增加一倍，而且物耗也会增加一倍。
    在机械清雪渐唱“主角”的同时，杜宪记他们的工作强度也在不断增加。
    “最长的一次，我们连续工作了36个小时。”在杜宪记看来，下雪天连续工作20多个小时已是“家常便饭”了。
    工作的艰辛换来了市民的赞许。去年冬天，他在收音机里听到一位市民表扬他们清雪速度快，道路清理得非常干净。
    “听到这些，我感觉心里暖暖的。”杜宪记说。
    从1998年的4台清雪车发展到如今的71台，机械渐成清雪主力，机械清雪的优势也在这一历程中逐渐显露出来。

一组数据

    常年负责清雪工作的乌鲁木齐市新市区环卫清运队生产科科长卜胜军算了一笔账。用机械清雪每平方米需要3.5元的费用，而用人工清雪每平方米则需要花费8元。如果按照今年机械清雪的495万平方米的面积计算的话，人工每次花费需要3960万元，机械清雪则只需要1732.5万元，人工清雪比机械清雪多支出2227.5万元。
    卜胜军说，如果按全市清雪的面积1000万平方米计算的话，人工清雪每次将比机械清雪多支出4500万元。
    实行交通管制时，首府近7000辆出租车和3000辆公交车停止营运，出租车按照每车每小时30元计算，一般交通管制需要两个小时，7000辆出租车司机少收入42万元；公交车按照每辆车两小时50元计算，总共将减少收入15万元。
    “使用机械清雪要比人工清雪干净，而且对路面的破坏也比较小。人工清雪大多使用铁锹、榔头，对路面的破坏较大。”卜胜军说。
    卜胜军介绍说，目前一台机械清雪车一小时能清雪3万平方米，同一时间内的工作量相当于300个人的清雪量。截至目前，乌鲁木齐各区所拥有的扬雪、清扫、推雪车辆71台，基本上能完成全市主次干道、快速路的清雪任务。但这只占全市需清雪面积的1/2，剩下的一半还需要人工来完成。
    “按说一台清雪机械车在作业五六个小时后就应该停下来休整，可因为目前首府的清雪机械车较少，几乎每台机械的作业时间都是10多个小时，甚至20多个小时，属于超负荷运转，对机器的磨损度较大。
    “目前，采用机械设备清雪的费用全部由政府承担。一台机械设备的费用至少在100万元以上，设备的零件很昂贵，少则几百元，多则几万元，对政府来说是一笔巨大开支，政府要增加机械设备也必须根据财政开支进行考虑。”卜胜军说。

清雪的“讲究”

    “清雪也是充满艰险的。”杜宪记说，他每年清雪时都会遭遇一些危险。
    前年冬天，杜宪记在幸福路一段上坡路清雪时就差点酿成车祸。
    “那条路太滑了，是上坡，我挂了挡车子还直往下滑，后面还有很多爬坡的车，幸亏我当时避让及时，车子最后只撞到路沿石上，否则后果不堪设想。”
    最令杜宪记他们感到烦心的事，就是在马路上乱停乱靠的机动车。“车子停到那儿，我们的清雪车就无法清扫那一块，最后只能由人工去清扫。”
    下雪时，路上的机动车辆太多，也给清雪带来了很大的难度。杜宪记说，在加拿大，一到下雪的时候，私家车车主就自觉不开车上路，而是改坐公交车。而在中国，私家车车主还没有这样的意识。
    卜胜军谈到，目前国内使用的清雪机械车一种是前推后刮型的，一种是前推中扫型的，还有一种是前扫型的。第一种可以不使用融雪剂，但对乌鲁木齐城区来说不太适用，因为乌鲁木齐的道路平整程度还不够。
    “所以首府机械清雪需要撒融雪剂。”卜胜军说，融雪剂能对积冰积雪起到软化作用，便于机械作业。很多人认为融雪剂对植物、土壤和地面都有危害，实际上，使用合格的融雪剂，这种危害是很小的。因为在新疆，一般来说，前两场雪后路面及林带内已覆盖上一层雪或者薄冰，不会融化，对植物、土壤和路面都起到了保护作用，第三场雪后，清雪设备才会上路抛撒环保固态融雪剂，而且按照今年乌市委、市政府的要求，带有融雪剂的雪基本上都能及时处理掉，不会造成什么危害。
    “什么时候使用清雪设备，如何撒融雪剂，这都是有讲究的。”卜胜军说，撒融雪剂要考虑气温、雪大不大等因素，适时适量撒。

市民的期盼

    天越冷，唐黎丽的心里就越犯嘀咕，甚至感到紧张。
    唐黎丽是首府一家公司的财务主管。去年12月份的一天，外面下起了大雪，唐黎丽早晨起床比平时晚了30分钟，眼看就要到10点了，她匆匆忙忙奔出了门。
    “我们公司管得很严，晚一分钟都要罚50元。”唐黎丽说，她出门一看，实行交通管制了。
    从唐黎丽住的地方到公司有9站路，她只能走着去公司。走了两个多小时，她终于到了公司，冻得直哆嗦。刚想进自己的办公室，却看到了经理铁青的脸。
    原来那天总公司派人过来查账，她这个财务主管却不在，总公司的人对此十分不满，使得经理在总公司领导心里的印象大打折扣。因此，唐黎丽的这个迟到惹得经理勃然大怒，最终她被罚款500元，还差点丢了工作。
    “我现在就期盼着人工清雪能够早日退出历史舞台，这样，就用不着实行交通管制了。”唐黎丽说。
    市民王健说，大概是从1986年起，乌鲁木齐市民养成了一种下雪后全民上街扫雪的习惯，并被作为良好的精神风尚推广开来。不过，以他看来，大可不必。其实乌鲁木齐市众多科研人员和热心市民已经研制出了众多的清雪机械，但是由于受到人工扫雪体制的制约一直未能得到推广。
    他认为，每下一次雪，人工清雪要实行两个小时交通管制，机关干部、工人、商贩、学生、军人都要放下工作和学习，在冰天雪地中刨冰铲雪。在一个日益讲求人性化和时间就是效益和金钱的时代，这种人工扫雪体制已经过时，应该退出。
    乌鲁木齐市市政市容管理局相关负责人表示，把市民从繁重的人力清雪劳动中解放出来，是市委、市政府“建经济强市、创旅游名城”的要求，也是贯彻落实十七大精神的具体体现。为此，市政市容管理局已作出城市道路机械化清扫的规划，逐年增加清雪机械，提高机械化程度，完成城市路桥的清扫任务。
    卜胜军说，目前西方一些发达国家采取的是大机与小机相结合的清雪方式，大的清雪机清理主干道，小的清雪机则负责清理人行道，这种完全机械化的方式基本上替代了人力清雪，但这需要大笔的资金投入才行。从去年清雪的统计数字来看，每场雪机械清雪的面积达300多万平方米，占主干道的90%以上。今年清雪的面积则达到了495万平方米，基本实现了以机械为主，以人工为辅的目标。机械唱“主角”的局面已基本形成。
    “全面实现机械化清雪是将来的发展趋势，我们共同期待着这一天早日到来吧！”卜胜军意味深长地说。

    文/本报记者 杨波 图/本报记者 张万德