问一句“开公交车开心吗？”

作者: 来源:新疆晨报日期:2008-7-17 16:12:39

    公交车又闯祸了。
    公交车屡屡出事，乘客无辜，司机委屈，问题到底出在哪里？
    此前内地有媒体分析认为，一些地方的公交企业在市场化后，民营公交车与国有公交车在同一个市场上运行着“不同的规则”，使得两类公交车无序竞争，导致事故频发。而民营公交企业员工微薄的工资与苛刻的制度形成的双重压力，是导致公交车频出事故的直接原因。
    我认为，这种分析有一定的道理。
    在当前，公交车司机收入整体偏低、压力偏大是不争的事实，这也导致了该行业招司机难、人员流动性大、职业素养参差不齐等问题。
    将心比心，司机付出了艰辛的劳动，却得不到“有面子”的报酬，还面临苛刻的市场化考核压力，心中无疑有不满情绪，其服务积极性难免会受到影响。
    政府对公用行业进行市场化改革本无可厚非，但是，无法回避的问题是，由于公交行业具有特殊的垄断属性，政府不能简单地把公交企业界定为经营性企业，用纯市场眼光衡量公交服务，而忽视公交行业的公共性。
    因此，公交车屡屡闯祸，既是在提醒公交企业要在追求经济效益的同时，重视员工利益、疏导员工情绪，不能无视企业的社会责任，也是在提醒政府不能做 “甩手掌柜”。
    政府应该思考如何优先发展公交产业，保证职工的合法权益与广大百姓的交通利益。国家“十一五”规划明确要优先发展城市公共交通。国家建设部等6部门也先后出台了一系列公交优先发展的政策，明确指出“城市公共交通必须实行低票价政策”。
    “公交优先”作为一项民心工程，就是要为百姓提供优质的服务，让百姓得到实惠。而政府对公交行业进行市场化改革，固然暂时甩掉了“包袱”，但是甩不掉政府的公共责任。
    在商言商。企业是要赢利的，民营企业经营城市公交，肯定不会做赔本买卖。在客流相对固定、燃油费用上涨、公交低票价的语境下，如果企业要赢利，只有在降低服务成本与司机待遇方面做文章，这种责任转嫁必然导致一些司机带着情绪上路。工作不开心，难免出问题。
    无论何时，政府都应该对公交企业承担公共责任。政府就是要做市场做不了，或者说做起来不合算的事情。只有政府真正拿出为公共服务的诚意，才能化解公共服务行业的矛盾，让广大百姓受益，营造出经济、便捷、安全、诚信的公交环境。叶祝颐（教师）
坐公交车最怕飙车
    晨报昨日报道,一辆14路公交车因抢道引发6车连环相撞，造成至少8名乘客受伤。我也说说自己的经历。
    乘公交车，我最怕司机飙车。如果遇上同路公交车一前一后进站，或是碰到同向并排行驶的公交车，那我就开始揪心了。经验告诉我接下来可能会发生什么，所以上车后我会做一些 “准备工作”——— 两手紧握坐椅靠背或扶手，以防司机急刹车。
    有一次乘出租车，的哥看到路边有两辆大巴车碰车了，跟我唠叨了半天，说现在开小车的司机上路后，最好离大巴车远点，因为“碰不起，也惹不起！”
    我相信大巴车司机不会不知道飙车的危险，如果被乘客投诉，司机会受到处罚。但他们为啥明知故犯？
    我觉得，他们飙车，经常是一种“赌气”心理在作怪——— 别的车跟我过不去，跟我抢站、抢客，那我凭啥给对方面子？不就是一个速度嘛，开车的谁不会玩速度？谁怕谁啊！
    于是，一场又一场“生死时速”不断上演。
    而今，随着中巴车的大量退市，大巴车承担的运输任务也更加繁重。然而，如果不对驾驶员及其驾驶行为进行严格规范，那后果恐怕不堪设想。但愿种种公交车“生死时速”别再上演了！孟金爱（乌鲁木齐）

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